液力传动与机械传动相比,主要是用液力变矩器代替了变速箱吗?

不是
，液压泵节流阀替代了变速箱，变矩器放大了扭矩 ，替代了差速器
。变速箱也是放大扭矩的作用
，差速器也放大扭矩。

当然不是，液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件 ，替代了传统手动变速箱上的离合器 。液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮
、涡轮、导轮组成的液力元件
。安装在发动机和变速器之间
，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩 、变矩
、变速及离合的作用。

液力传动 ，以油作为介质传递发动机的动力
，代替传统的离合器和变速箱 。具体来说就是：发动机的转动通过一个类似水泵的装置驱使传动油运动，传动油又驱使一个有点类似于水轮机一样的装置转动 ，这样就将发动机的动力传送到传动轴上
。

液力变矩器在自动变速箱中扮演着举足轻重的角色
，这主要归功于其多样化的功能。首先，液力变矩器具备根据自动无级负载变化调整涡轮转速的能力 ，这一特性极大提升了车辆的通过性能，让驾驶者在面对复杂路况时更加游刃有余 。

性能稳定传动效率高燃油利用率高；自动变速箱：操作方便具有灵活的变速比
。种类多有液力自动变速箱、机械式无级自动变速箱 、电控机械自动变速箱
、双离合器自动变速箱。传动效率：不同由于手动变速器完全是机械传动而自动变速器则靠液力变矩器的液压传动所以在工作效率上有区别直接导致油耗有差别 。

其作用不如机械传动直接
。另外
，液力变矩器的维修和更换成本也相对较高。总结：尽管存在局限，液力变矩器在汽车中的重要性不容忽视 。它不仅提升了车辆行驶的平顺性 ，还优化了传动性能
，降低了振动和过载风险，间接提升了变速箱的换挡效率 ，对于驾驶体验和车辆性能有着显著的提升作用。

为什么双离合变速箱不用变矩器来解决顿挫问题呢?

其次就是系统过于复杂
，带来更多不确定的因素
。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用 ，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感
，但是油耗高 。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件 、这时候双离合的弊端就会展现出来
。

无论有没有变矩器，任何一个变速箱都会出现倒退现象 ，这种现象是由动力故障造成的
，只能缓解而不能抵消。通常，当变速箱默认升档时 ，发动机转速降低，而降档时
，发动机转速升高，并且升档或降档由变速箱控制单元（TCU）控制 。

因此 ，由于特殊的换挡原理
，液体变矩器不能解决齿轮箱的问题，只能略微缓解
。并且不仅提高了成本 ，而且还增加了功率损失
，而且还增加了燃料消耗，降低了输送效率 ，因此称为其最大优势的“效率”的初衷是相反的。

双离合器在实际应用中并未展现出显著优势
，其设计原理也存在局限性，尤其是对换挡平顺性的提升 。液力变矩器作为一种独特的动力传递装置 ，通过封闭的油液空室将动力从发动机飞轮的泵轮传递至变速箱的涡轮
，中间设有导向轮，其叶片设计可增强扭矩并允许锁定特定转速
。

变矩器与变速箱的区别是什么

性质不同 变矩器：当涡轮转速上升到与泵轮等速时 ，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。 变速箱：由变速传动机构和操纵机构组成
，需要时，还可以加装动力输出器 。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分
。

变矩器与变速箱在性质
、作用和工作原理上存在显著差异 ，它们各自承担着不同的机械功能。首先
，从性质上区分，变矩器的核心是利用液体作为动力传递媒介 ，当泵轮与涡轮转速相等时
，闭锁离合器介入，实现动力1：1传递 。

功能不同：变矩器主要调节扭矩传递 ，适应不同的工作负载；而变速箱则负责改变传动比
，调整车辆的行驶速度和动力输出。 结构差异：变矩器通常包含涡轮、导轮和泵轮等部件，通过液体的流动来实现扭矩的放大和传递；而变速箱则是由多个齿轮 、轴和轴承等组成 ，通过齿轮的啮合实现传动比的改变
。

变矩器是自动变速箱（AT）的一部分。液力变矩器由泵轮
，涡轮，导轮组成 。安装在发动机和变速器之间 ，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩
，变矩，变速及离合的作用
。液力变矩器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔 ，泵轮装在输入轴上
，涡轮装在输出轴上。

变速箱一般是动力换挡的，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡 。变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱 ，具有增大扭矩的功能
，所以称作变矩器
。变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的 ，由总体布置情况选取。

性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构
，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件
。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

八代雅阁变速箱是CVT还是AT

八代本田雅阁的自动挡车型使用at变速箱以下是具体介绍：at变速箱 。at变速箱也被叫作液力变矩器变速箱at变速箱通过液力变矩器与发动机连接at变速箱内有非常多离合器片和行星齿轮同时at变速箱是技术最成熟应用最广泛的变速箱
。雅阁搭载的发动机。

本田八代雅阁变速箱都是采用CVT变速箱 ，手动挡的是6速的
，自动挡是5速的 。皮带轮和V形皮带CVT以及环形CVT都是摩擦式CVT，它们都是通过改变两个旋转体之间接触点的半径来起作用。

第八代本田雅阁的自动挡车型使用at变速箱 ，而不是cvt变速箱
。At变速箱也叫液力变矩器变速箱。该变速箱通过液力变矩器与发动机相连 。这个变速箱里有很多离合器片和行星齿轮
。At变速箱是近来最成熟
、应用最广泛的变速箱。

因此，对于八代雅阁来说
，AT变速箱是其自动挡车型的首选 。