手动变速箱结构原理是什么?

〖壹〗 、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换 。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件
。

〖贰〗
、通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速。液力自动变速器的结构及工作原理：液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮 、涡轮以及锁止离合器组成 。

〖叁〗
、变速箱工作原理如下：手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩
。自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

〖肆〗 、手动变速箱的结构原理如下：通过手动操作变速杆，可以选取和切换不同大小的齿轮组合 ，进而改变驱动轮的转矩和转速 。具体来说
，当变速杆被拨动时，它会使得中间轴上的主动齿轮进行切换。这些齿轮的大小不同 ，当它们与动力输出轴结合时，会产生不同的传动比
，从而改变车辆的行驶速度和驱动力
。

4个问题搞懂AMT变速箱先进在哪里

〖壹〗、笔者首先要表达两个观点：第一，AMT不是在手动变速箱上简单增加一套自动换档结构 ，两者的设计理念有很多不同；第二
，AMT变速箱的开发难点不在于硬件，而在于软件 ，其软件的开发是一个漫长的数据积累和迭代过程。 在变速箱硬件开发方面
，手动变速箱和AMT变速箱可采用共平台同步开发 。

〖贰〗
、CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来工作的，不是像其他变速箱那样 ，是一个个齿轮啮合好在那边的
，很稳固的
。所以说，它能承受的动力上限是比较小的 ，钢带弄到后面
，滑掉了。博世公司的新型钢带，传递扭矩已经是很厉害、很厉害了 ，也才刚刚突破了500N·m 。

F1赛车是自动挂挡的还是手动挂挡的啊?

当然要了，F1赛车一共有7个挡位还有一个到挡
，换挡的地方是在方向盘上的，左右各一个安钮 ，一个加一个减
。。

车手操作：起步过程由车手自己完成
，因为起步控制系统已被取消 。挂挡与油门：起步时，车手先挂1挡 ，然后右脚踩油门
。放离合器：车手用手慢慢放离合器
，这个过程一定要慢，否则会导致熄火。起步难度：F1的起步感觉类似于民用车的3挡或4挡起步 ，非常难以控制 。

自动挡就是车子自己会上下档位
。半自动（AMT）档位不会变
，必须手动上下档，但没有离合器。F1赛车基本就是这个 。半自动变速箱一般指的是AMT变速箱 AMT是机械式自动变速箱 ，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。

之间是一条线
，自动档还稍快，手动档毕竟存在一个延迟操作 ，即便是职业车手开MT，换挡时间也在半秒左右
。而赛车的换挡时间不会超过50毫秒（F1更甚
，换挡时间10毫秒）。其原因就在于赛车装备的是双离合序列式变速箱 。里面装备有两个离合器，一个负责奇数档 ，一个负责偶数档
。

手动/自动一体变速器是近来高档轿车普遍采用的变速器
，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨 ，可以通过前推后拉
，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外 ，新奥迪A6L 、奥迪A蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计
，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作 。

法拉利F2012外观评价

F2012的外观设计采用了一种独特的阶梯形前部造型 ，被描述为“既具有侵略性又显得独特 ”
。这种被称为“鸭嘴兽鼻锥
”的设计风格在2012年的F1赛车中占据了主流
，除迈凯轮和玛鲁西亚车队之外，其他所有车队都采用了这种设计。这种古怪的车身外观成为了当年赛车界的一个显著特征 。

尽管外面看上去排气管似乎是向下的 ，但其内部真正的排气管上扬角度不得低于10度
。侧箱端板的延伸也形成了冷却空气出风口，所以新的法拉利赛车并没有像其他赛车那样在背脊位置布置风口。在车尾部分
，变速箱的外包围设计允许法拉利也换用拉杆式后悬挂，与前悬挂一样 ，能带来相似的收益 。

F2012是法拉利在2012年世界一级方程式锦标赛中的参赛车型
，这一赛季的法拉利车队由新技术主管帕特-弗莱领导，主设计师则是尼古拉斯·通巴西斯
。作为意大利的骄傲 ，法拉利创立于1929年
，由恩佐·法拉利创办，其核心业务是设计和制造一级方程式赛车以及高性能跑车。